旅客列车火灾成因及对策单向可控硅
2022-12-20 00:48:31
旅客列车火灾成因及对策
旅客列车火灾成因及对策 2011: 铁路旅客列车是目前最适合我国国情的重要公共交通工具。但由于车厢人员密度大、活动空间小,列车处于高速移动状态,一旦发生火灾,人员伤亡大,经济损失大,社会影响大。在当前铁路部门加速向市场化转变的新形势下,如何强化客车消防管理,提高客车火灾防御与控制能力,成为当前铁路运输工作的一个重点和难点。如何提高旅客列车消防能力?笔者提出以下意见,就教于识者。
一、旅客列车火灾的成因与特性
(一)火灾荷载大。目前铁路客车特别是旧型客车修造尚缺乏严格定型的消防技术规范,使用易燃材料多。其车体内的壁板、顶板、座椅、地板等大量使用本经阻燃处理的木板、胶合板或高分子材料,以及毛毡、软木、聚乙烯泡沫等易燃防寒保温衬垫材料,其潜热比同等体量的建筑物约大8倍。22型客车易燃可燃用材在300Okg以上、综合热值相当于400kg汽油;
25型客车内部主材料完全燃烧能产生6600mj热量,并伴生大量毒性燃烧气体。客车运用材质中,硬木材燃点是28OC,软木25OC,聚乙烯400C。客车起火源中的明火一、烟蒂、“三品”、电火花或电弧、短路高热等点火能量足以引燃上述易燃可燃物品。另外,客车上火源电源较多。目前配属量占二分之一的22型客车安装有燃煤炉、茶水炉等用火设备,配电盘基材及线端结构不能满足消防规范要求,原先敷设的BX配线因安全稳定性差虽被部令更换,但车中仍有不少。顶棚过墙处配线未穿管保护,车端地板腐蚀潮湿,影响电器绝缘功能。25型客车有48V、220V、38OV三种电压的配电线路,以及照明灯具、空调系统、电茶炉、电热水器、电消毒柜等日趋齐备的生活用电设施,由于全列用电负载、电气接插点的增多,使送配电系统和电气设施、设备的事故概率值也相应提高。哈尔滨铁路局配属客车3000多辆,其中1990年以前生产的占60%多,设备老化情况严重,配电及构件故障逐年上升。所有这些都是客车火灾的内在因素。
(二)外来隐患多。与客车内在因素同时存在的还有来自外部危及客车消防安全的因素:一是个别旅客违法携带易燃易爆危险品上车。据哈局1999年、2000年两年的统计,列车上查获“三品”高达5类问90余件;二是吸烟不慎。烟蒂外温为200C至300C,中已温度为700C以上,特别是隐匿吸烟,超员时在过道L、连接处乱扔烟头,更容易点燃垫纸、行包、衣物而造成火灾。2001年1月,成都局的361次列车上,一乘客将烟头掉到卧具上,引起火灾,烧死3人、烧毁卧铺车一辆;三是旅客行李打包时带入火种,在列车上引发险情,几乎各局管内都曾有发生;四是人员高度集中的客车,在可能成为不法分子利用纵火、爆炸破坏报复社会,制造影响的首选场所之一;五是列车乘务员违反防火安全的规章规定作业造成火险。1997年佳木斯铁路分局担当乘务的一趟列车,由于库停时乘务员没按规定看护车体,致使几名盲流人员进入车内,在车上弄火引燃暖气管下的杂物,列车出库运行时遇风火灾蔓延,燃损3节客车。今年4月K18次列车餐车工作人员没有按要求彻底清除烟囱上的油垢,引发火情,幸被及时扑灭未造成大的损失。
(三)燃烧蔓延猛。客车特殊结构和空间形式使客车火灾具有燃烧猛烈、多向蔓延的特点。运行列车起火时有三种蔓延形式:一是热对流、
22型客车天窗进风口每辆门处,运行中的排气量为100m2/h,供氧充足,列车车风在火场冷热气流交汇中形成“穿堂效应’和“拔风效应”,时速90km,车窗上沿风力9级,如端门双开并有二分之一的车窗开启,过道风力达7级,风助火势,火焰将更加猛烈;二是热传导。过火点高温通过车辆金属部位纵横传导,引燃周边易燃物品;三是热辐射。这是客车火灾中最直接、最常见的火势扩展方式。火焰随着起火点的扩大,燃烧物的增多而呈几何级数扩张。客车运行中燃烧速率极高,半分钟火焰窜到顶棚,2分钟浓烟体量达到100%,7分钟车窗玻璃破碎,8分钟二分之一车厢直接过火,11分钟至14分钟车体全面燃烧,18分钟全部烧毁,因此往往处置速度不及蔓延速度。去年间月在郑州局管内一趟运行中的列车上,一名精神病旅客用打火机将餐车的窗帘点着,在场的乘务人员与旅客随即进行扑救,但顷刻之间餐车顶棚大面积燃烧,经立即停车分离,幸未引燃两端连接车辆,仅二十几分钟整个餐车就全部烧毁。
(四)火灾施救难。一是灭火器供给不足。客车上按现行《客车维护规程》配置的两具2kgABC干粉灭火器仅能扑救初起火苗;二是消防配套设施不全。沿线及车站特别是三等以下车站,无设计、设置扑救运行列车火灾的室外消防给水系统和消防水源、消防车通道,而且提速后线路两侧封闭,平交道口减少,使消防车难以接近起火列车,从而延误灭火战机;三是灭火效能难以发挥。客车起火部位多为电气隐蔽部位、行李架L、座席下部、配电盘后部、顶棚或端板内层,受使用条件限制,灭火剂难以深达起火点,余火处理较为困难;乘务员力量不足,起火信息、消防器材传递存在现实难度。长途客车宿营车编在列车头部或尾部,如遇列车广播中断,信息传递更为困难,救援力量不能及时赶到。灭火、抢救、疏散活动与旅客自发逃生同步进行,交叉影响,机车、运转与“三乘”联络不便,虽配有对讲机,但频点不同,联系仍很困难,影响了灭火工作的有序进行。
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